Kama mvutano katika joto la Bahari Nyekundu, na meli zaidi za chombo huepuka njia nyekundu ya bahari ya baharini na kuzunguka karibu na Cape of Good Hope, wasafiri wanapiga hatua kuweka maagizo mapema ili kupunguza athari za nyakati ndefu kutoka Asia kwenda Ulaya.
Walakini, kwa sababu ya kuchelewesha katika safari ya kurudi, usambazaji wa vifaa vya chombo tupu huko Asia ni ngumu sana, na kampuni za usafirishaji ni mdogo kwa "mikataba ya VIP" kubwa au wasafiri walio tayari kulipa viwango vya juu vya mizigo.
Hata hivyo, bado hakuna dhamana kwamba vyombo vyote vilivyotolewa kwa terminal vinaweza kusafirishwa kabla ya Mwaka Mpya wa China mnamo Februari 10, kwa sababu sababu kuu ni kwamba wabebaji watatoa kipaumbele cha kuona bidhaa zilizo na viwango vya juu vya mizigo na kupanua mikataba na bei ya chini. kukabiliana na.
Katika wakati wa 12 wa ndani, Habari za Watumiaji wa Amerika na Kituo cha Biashara kiliripoti kwamba mvutano wa sasa katika Bahari Nyekundu mwisho, athari kubwa itakuwa kwenye usafirishaji wa ulimwengu, na gharama za usafirishaji zitakuwa kubwa zaidi. Mvutano unaokua katika Bahari Nyekundu una athari ya kubisha, kusukuma bei za usafirishaji wa ulimwengu.
Kulingana na ripoti hiyo, kulingana na takwimu, zilizoathiriwa na hali hiyo katika Bahari Nyekundu, viwango vya mizigo ya chombo kwenye njia zingine za Asia-Europe hivi karibuni zimeongezeka kwa karibu 600%. Wakati huo huo, kutengeneza athari ya kusimamishwa kwa Njia ya Bahari Nyekundu, kampuni nyingi za usafirishaji zinabadilisha meli zao kwenye njia zingine kwenda Asia-Europe na njia za Asia-Mediterranean, ambazo kwa upande wake zimesukuma gharama za usafirishaji kwenye njia zingine.
Kulingana na ripoti kwenye wavuti ya LoadStar, bei ya nafasi ya usafirishaji kwenye njia ya Uchina-North Ulaya mnamo Februari ilikuwa juu sana, na kiwango cha mizigo kwa chombo cha futi 40 kilichozidi dola 10,000 za Amerika.
Walakini, Peter Sand, mchambuzi mkuu huko Xeneta, anaamini kwamba katika mazingira ya sasa, wasafiri hawapaswi kutegemea sana viwango vya chini vya mizigo hadi usumbufu wa usambazaji utatatuliwa.
Peter Sand alisisitiza: "Wasafirishaji wanafahamishwa kuwa viwango vya mkataba wa muda mrefu havitaheshimiwa tena na badala yake watasukuma kwenye soko la doa. Kwa hivyo, wasafiri hawawezi tu kutarajia kulipa viwango vya chini kwani mistari ya usafirishaji itakuwa na mwelekeo wa kutanguliza mikataba iliyohitimishwa katika soko la doa kwa viwango vya juu vya mizigo. "
Wakati huo huo, faharisi ya doa ya kontena, ambayo inaonyesha viwango vya wastani vya mizigo ya muda mfupi, inaendelea kuongezeka.
Takwimu za wiki hii kutoka kwa Drewry's World Container Car Composite Index (WCI) inaonyesha kuwa kiwango cha mizigo kwenye Shanghai hadi njia ya Kaskazini mwa Ulaya kimeongezeka zaidi kwa 23% hadi US $ 4,406/FEU, ongezeko la 164% tangu Desemba 21, wakati kiwango cha mizigo kutoka Shanghai hadi Mediterania kimeongezeka kwa 25%. % hadi $ 5,213/feu, ongezeko la 166%
Kwa kuongezea, uhaba wa vifaa vya chombo tupu na vizuizi vya rasimu ya ukame kwenye Mfereji wa Panama pia vimesukuma viwango vya usafirishaji wa trans-Pacific. Tangu mwisho wa Desemba mwaka jana, viwango vya Asia-US West Coast vimeongezeka kwa karibu theluthi hadi $ 2,800 kwa futi 40. . Tangu Desemba, kiwango cha wastani cha mizigo ya Asia-Amerika Mashariki kimeongezeka 36% hadi $ 4,200 kwa futi 40.
Walakini, ikiwa viwango vya kampuni za usafirishaji vinakidhi matarajio, viwango hivi vya doa vitaonekana kuwa rahisi katika wiki chache. Baadhi ya mistari ya usafirishaji ya transpacific itaanzisha viwango vipya vya FAK, vyema kutoka Januari 15. Mashtaka ya mizigo kwa chombo cha futi 40 kwenye Pwani ya Magharibi ya Amerika itakuwa $ 5,000, wakati malipo ya mizigo kwa chombo cha futi 40 kwenye Pwani ya Mashariki na bandari za Ghuba ya Ghuba itakuwa $ 7,000.
Wakati mvutano unaendelea kuongezeka katika Bahari Nyekundu, Maersk ameonya kwamba usumbufu wa usafirishaji katika Bahari Nyekundu unaweza kudumu kwa miezi. Kama mendeshaji mkubwa zaidi wa mjengo ulimwenguni, Kampuni ya Usafirishaji ya Mediterranean (MSC) imetangaza kwamba itaongeza viwango vya mizigo mwishoni mwa Januari kuanzia tarehe 15. Sekta hiyo inatabiri kuwa viwango vya mizigo ya trans-Pacific vinaweza kufikia kiwango kipya tangu mapema 2022.
Kampuni ya Usafirishaji ya Mediterranean (MSC) imetangaza viwango vipya vya mizigo kwa nusu ya pili ya Januari. Kuanzia tarehe 15, kiwango cha mizigo kwa njia ya Magharibi mwa Amerika kitaongezeka hadi dola 5,000 za Amerika, njia ya Mashariki ya Amerika itaongezeka hadi $ 6,900 ya Amerika, na njia ya Ghuba ya Mexico itaongezeka hadi $ 7,300 za Amerika. Kwa kuongezea, CMA CGM ya Ufaransa pia imetangaza kwamba kuanzia tarehe 15, kiwango cha mizigo kwa vyombo vya miguu 20 vilivyosafirishwa kwenda bandari za Magharibi mwa Mediterranean vitaongezeka hadi dola 3,500 za Amerika, wakati kiwango cha mizigo kwa vyombo-mita 40 vitaongezeka hadi dola 6,000 za Amerika.
Hii ndio sababu, mwanzoni mwa Januari, tulipendekeza wateja waweke maagizoGranules za vitunguu zenye majiIliyopangwa kwa Merika, ambayo ilitakiwa kuwekwa mwishoni mwa Januari, lakini agizo hilo lilitajwa haraka Januari kama uchunguzi. Wakati ni pesa, kuokoa pesa ni kupata pesa.
Takwimu za uchambuzi wa Kuehne + Nagel zinaonyesha kuwa kama ya 12, idadi ya meli zilizothibitishwa za kugeuzwa kwa sababu ya hali katika Bahari Nyekundu ilikuwa 388, na wastani wa uwezo wa usafirishaji wa TEU milioni 5.13. Meli 41 zimefika katika bandari ya kwanza ya marudio baada ya kurudi tena. Wakala wa Uchambuzi wa Takwimu za vifaa44 pia alisema kwamba trafiki ya kila siku ya meli kwenye mfereji wa Suez imeshuka sana na 61% kutoka kabla ya shambulio la silaha la Houthi hadi wastani wa meli 5.8.
Wakati wa chapisho: Jan-15-2024